【CNMO科技动静】4月16日，据《网易科技》报导，千里科技联席董事长赵明及网易科技《立场》栏目等媒体举行了一次下战书茶交流，分享了他从“机圈”到“车圈”的履历及对于“AI+车”、智驾等范畴的不雅点。

赵明

据CNMO相识，赵明在1998年插手华为，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀自力后出任CEO，2025年1月，赵明从荣耀去职，2026年3月3日，千里科技官宣赵明出任联席董事长。赵明吐露，本身终极选择插手千里，焦点于在“看人”及“看事”。于AI的年夜海潮中，他既承认董事长印奇的战略格式的技能视线，又承认千里的智驾智舱营业的广漠将来。

《网易科技》暗示，2026年的智能驾驶赛道已经形成“战国七雄”的格式——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航、千里科技。与华为引望比拟，千里科技采纳差异化的“赋能+共生”模式。华为的上风是全栈闭环，但要求车企深度绑定；千里则提供越发开放的“白标”解决方案，不追求掌控车企的魂灵。

面临Momenta、地平线等纯软硬件供给商，千里的杀手锏是“吉祥”这张牌。这类“内部阿尔法客户”的上风，解决了草创智驾公司最头疼的“量产上车”难题。

于L4高阶主动驾驶范畴，元戎启行、轻舟智航等公司专注在Robotaxi，而千里则一方面经由过程量产车型的L2+智驾方案获取现金流，另外一方面用量产车数据反哺高阶算法，形成良性轮回。

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对于在当前“智驾七雄”的竞争态势，赵明认为远未到结局：“客不雅上来说将来一段时间内还有是每一家公司城市竭尽全力往前冲的状况”。竞争的要害维度于在技能线路，“看谁的技能线路选择的更好，看谁于年夜模子及成长标的目的上少犯错、标的目的性的过错，看谁于年夜模子的更新及效率上做的更好”。

谈和L三、L4的争议，赵明指出焦点于在“责任主体的转移”：“从厂家的维度，要负担更多的主动驾驶方面的责任；从消费者的维度，是消费者愿不肯意把驾驶权、节制权彻底交出去；还有有第三方就是羁系机构对于你这类交代是否盖印。究竟是L二、L3还有是L4，是取决在这三方面临这个工作配合的认知及判定”。

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